IS koeajoi Audi A5 2.0 TDI:n ja A3 1.6 TDI:n

Julkaistu: 12.02.2010 08:15

Audiltakin alkaa löytyä Start&Stop -automatiikalla varustettuja tuotteita lähes joka lähtöön. Koeajoimme niistä kaksi, Audi A5 2.0 TDI:n sekä pikkuveli A3 1.6 TDI:n.

Molempien autojen pellin alla on valmistajansa moderneinta tekniikkaa, mutta malli-iän suhteen autot edustavatkin sitten valmistajansa lähestulkoon ääripäitä: Siinä missä A5 on kaikin puolin viimeisen päälle moderni tuote, on pikku-Audissa monenlaisia pieniä muistumia menneistä mallivuosista - esimerkkinä erilaiset vanhahtavat säätimet. Myös Start&Stop -järjestelmän merkkivalot on A3:ssa upotettu vanhemmista Skodista ja Volkkareista tuttuun muinaiseen MFD-näyttöön.

Coupé-sedan A5:ssa Start&Stopin toiminnot esitetään A3:sta astetta loogisemmin ja selkeämmin. Apuna on ennen muuta mittariston keskellä sijaitseva uusimman sukupolven monitoiminäyttöruutu. Näytön värit ja tarkempi grafiikka sekä tekstien vapaampi sijoittelu helpottavat hieman symbolien tulkintaa.

Pysäytysautomatiikan toimintaan vanhat muistumat eivät kuitenkaan päde. Ja miksi pätisivätkään, onhan kyseessä varsin tuore sovellus. Molemmat autot sammuvat itsestään kun vaihde on vapaalla, nopeus nollassa ja jarrupoljin pohjassa. Siis käytännössä lähinnä ruuhkassa tai punaisissa liikennevaloissa. Käyntiin autot hurahtavat kytkimen hipaisusta.

Kunnon pakkasissa moottorin automaattisammutus on tosin toiminnassa verraten harvoin. Syy siihen on yksinkertainen: Jotta polttoaineen säästössä olisi mitään järkeä, tulee tiettyjen parametrien kuten akun riittävän varaustilan ja ohjaamon halutun lämpötilan täyttyä. Ja sehän ei pohjolan pakkasissa useinkaan toteudu, edes lämpimästä tallista liikkeelle lähdettäessä.

Pysäytysjärjestelmän kaverina molemmissa autoissa on myös nykytyylin mukainen vaihtovalo. Sen tehtävänä on ohjata mahdollisimman taloudelliseen välitysten käyttöön. Sekä kolmosen, että viitosen nykyaikaiset dieselit ovat tosin sen verran väännökkäitä, että alakierroksilla tulee ajettua vaihtovaloa tuijottamattakin.

Sekä A3 että A5 ovat polttoaineenkulutuksella mitaten taloudellisia kulkupelejä. Sitä, kuinka paljon todellisista kulutuslukemista on automaattisammutuksen ansiota vai onko lainkaan, on vaikea sanoa. Selvää kuitenkin on, että järjestelmä on tullut jäädäkseen. Jäämisestä pitää huolen jo pelkästään virallisiin EU-grammoihin tuijottava verotusjärjestelmämme.

Näin toimii Start&Stop -järjestelmä

MOOTTORI KÄYNNISTYY ITSESTÄÄN JOS:

Kuljettaja painaa kytkintä

Auto lähtee itsestään liikkeelle, esim. alamäessä

Huurteenpoisto kytketään päälle

Sisätilojen lämpötila laskee tai kohoaa liikaa

Jarrua painetaan monta kertaa peräkkäin

Akun varaustila on liian alhainen

Auton virrankulutus on liian korkea

MOOTTORI EI SAMMU JOS:

Moottori on kylmä

Ilmastoinnin valittua lämpötilaa ei ole saavutettu