Kia Sorento - vanhasta mallista jäi vain nimi

Harvoin tulee vastaan auto, joka olisi muuttunut niin paljon edukseen kuin mitä Kian uudistunut katumaasturi Sorento. Vanhasta on säilynyt vain nimi.

Uuden Sorenton alustarakenne on nyt itsekantava. Ensimmäisen polven versiossa oli erillisrunko aitojen maastureiden tapaan. Siitä huolimatta vanha Sorento ei niittänyt mainetta erityisen maastokykyisenä kulkupelinä.

Kian Audilta kaapattu muotoilujohtaja Peter Scheyer on tehnyt joukkoineen varsin kelvollista työtä. Uutuus näyttää hyvältä. Perän hieman vanhahtavat ja laatikkomaiset muodot ovat ulkoilmeen ainoa pieni kauneusvirhe. Kokonaisuus toimii ja samaa voi sanoa sisätiloista, jotka vaikuttavat tyylikkäiltä ja moderneilta. Siksi onkin harmi, että osa sisätilojen muoviosista on edelleen hieman halvanoloisia.

Edessä on tilaa hyvin, eikä takaistuimien tilojakaan voi moittia. Takatuhdolle mahtuu mukavasti kolme aikuista. Sorenton saa myös seitsemänpaikkaisena, jolloin tavaratilan pohjan alta löytyy lapsille soveltuvat lisäistuimet. Viisipaikkaisena tavaratila on iso ja välipohjan alta löytyy lisätilaa. Laajennus käy nopeasti kaatamalla takaselkänojat istuinosia vasten.

Sorento on saanut uuden 2,2-litraisen turbodieselmoottorin vanhan 2,5-litraisen tilalle. Moottorikoon pienentyminen ja alustan rakenteen muutos on laihduttanut autoa liki 200 kiloa. Kun moottorissa on aiempaa enemmän ruutia, tuntuu Sorento isoksi katumaasturiksi varsin sähäkältä. Auton 197 hevosvoiman teho ja 437 newtonmetrin huippuvääntö yhdistettynä asiallisesti toimivaan kuusiloviseen automaattivaihteistoon tekee vaikutuksen. Auto lähtee paikaltaan vaivattomasti ja kaasun pohjaan runtatessa isoksi katumaasturiksi sporttisesti.

Kia on tehnyt myös alustan ja ohjauksen osalta hyvää työtä. Sorento ei kallistele häiritsevästi ja alusta hoitaa tien epätasaisuudet hiljaisesti ja napakasti. Edellisen sukupolven erillisrungosta ja löysästä alustasta johtunut korin huojuminen on viimeinkin poissa. Ohjaus tarjoaa kelvon tuntuman. Sen pienehkö akilleen kantapää on vauhdikkaassa ajossa isojen heittojen jälkeiset hetket, jolloin alusta joutuu tosissaan töihin. Ohjaus tuntuu kevenevän ja tuntuma on hetken verran hieman huteran tuntuinen. Mutta kyse on pienestä nyanssista hyvässä kokonaisuudessa.

Neliveto ei ole edeltäjän tapaan jatkuva, vaan voimaa jaetaan tarvittaessa takapyörille. Normaalitilanteessa auto on etuvetoinen. Nelivedon voi lukita, mutta lukitus vapautuu jos autolla ajaa yli 40 km/h. Sorentosta löytyy myös alamäkihidastin helpottamaan kulkua esimerkiksi hankalallä mökkitiellä.

Halvimmillaan viisipaikkainen Sorento irtoaa 38990 eurolla. Silloin autossa on kuusilovinen manuaalivaihteisto. Automaattivaihteisto nostaa hintaa 3000 eurolla ja 7-paikkaisuus 2000 eurolla.