Renault Laguna: Lagunaan uutta näköä ja tekniikkaa

Renault Laguna II esiteltiin 2001 ja sitä ehdittiin valmistaa yli 900.000 kappaletta, kunnes aika tuli täyteen.

Uusi Laguna on edelleen aika lailla tutun näköinen, mutta varsinkin keulan uusi muotoilu tekee siitä selvän perheenjäsenen Renault¿n nykyiseen mallistoon. Etuvalot ovat uudet, ja sekä viistoperäisen että farmarimallin perän ilmettä on muutettu.

Ulkonäköasiat ovat aina myös makuasioita, mutta tuskin kovin moni kokee uuden Lagunan entistä huonomman näköiseksi.

Laguna on modernisoitu myös sisältä. Ohjaamon osista noin 70 prosenttia on uusia, materiaalien ja verhoilun kankaiden laatua on parannettu ja ohjaamon kokonaisuus on entistäkin tyylikkäämpi. Uusi Laguna on sisältä ylellisen tyylikkään, muttei pröystäilevän oloinen.

Edellinen Laguna sai ensimmäisenä autona maailmassa viisi Euro NCAP -tähteä. Uutuudessakin on turvallisuuteen panostettu edelleen kovasti. Autossa on mm. kahdeksan turvatyynyä sisältävä SRP-turvajärjestelmä, aikaisempaa monipuolisempi ajonhallintajärjestelmä ESP on vakiona ja pääntuet suojaavat entistä tehokkaammin. Myös lasten turvallisuusjärjestelmiä on parannettu.

Uuden Lagunan alustaa on viritelty entistä paremman ajettavuuden saamiseksi. Kun vertailukohtaa vanhaan ei ollut, niin on paha sanoa, mikä on muuttunut, mutta noin 500 kilometrin matka uutuudella ei paljon moitteen sijaa antanut. Ainoa mikä häiritsi oli yllättävän kova tuulen suhina moottoritienopeuksissa jokaisessa ajoon osuneessa autossa.

Moottoreista oli ensikoeajossa tarjolla uusi, 205 hevosvoimaa tuottava kahden litran bensiiniturbo. Kone oli makea, ja auton vauhtivaroja silmällä pitäen kovahkoksi viritelty alusta tuki hyvin koneen rajua voimaa ja suorituskykyä. Makea peli kerta kaikkiaan.

Toinen moottorivaihtoehto koeajossa oli 1,9 dCi-diesel, joka jyrää 120 hevosvoiman teholla. Nykydieselin tapaan se oli mitä nautinnollisin ajettava. Vääntö tekee ajamisesta helppoa ja rentoa.

Renault¿n Megane- ja Scenic-mallien sähköisesti tehostettu ohjaus ei ole ihmeemmin kiitoksia kerännyt liian tehostuksen ja tunnottomuuden takia. Lagunassa asiat ovat toisin. Ohjaustuntuma on hyvä, ja auto taipuu eleettömästi serpentiinien tiukoissa mutkissakin.

Moottoritiellä uusi Laguna menee tasaisen rauhallisesti suuntansa pitäen. Aika näyttää, mikä on auton suuntavakavuus kotimaan uraisilla ja epätasaisilla asvalteilla.

Uudessa Lagunassa on myös kätevä sähköinen käsijarru, joka automaattisesti menee pois päältä, kun autoa ryhdytään ajamaan.

Nykytekniikan ystäville uuden Lagunan iso herkku on lisävarusteena saatava navigointi- ja viestintäjärjestelmä Carminat. Navigaattori toimii erittäin nopeasti, sen näyttö on kuin maisemaa katselisi ja samalla vieressä on tavallisen kartan oloiset ajo-ohjeet risteyksissä ja liittymissä.

Esimerkiksi moottoritien liittymistä näyttöön tulee oikean oloinen kuva siitä, miten pitää ajaa. Yhdelle cd-levylle on koottu 21 maan kartat. Käytännössä navigaattori toimi erittäin hienosti ja sen käyttönappulat ovat yksinkertaiset ja helposti opittavat.

Edellisessä Lagunassa virta-avaimen virkaa hoitanut levyke piti laittaa ensin kojelaudassa olleeseen koloon ja auto käynnistettiin starttinappulasta. Nappula on edelleen olemassa, mutta nyt riittää, että avainkortti on autossa vaikkapa kuljettajan taskussa tai kojelaudan lokerossa. Uuden Lagunan ostajille tärkeä asia on varmasti se, että kaikissa malleissa on vakiona ESP, ilmastointi ja cd-radio.