Ennakkotieto: Tämä valittiin vuoden talviautoksi 2012 - katso koko lista!

Edellisvuosien tapaan TM:n talvivertailuun koottiin lähes kaikki vuoden 2011 tärkeimmät uudet henkilöautomallit. Pari syksyllä 2011 esiteltyä uutuutta ei aivan ehtinyt mukaan, mutta toisaalta mukaan otettiin pari automallia, jotka myöhästyivät edellisestä talvivertailusta.

Suurin muutos aiempaan on siinä, että tänä vuonna ei rajattu moottorin käyttövoimaa, vaan maahantuojilta pyydettiin eniten myyty tai sellaiseksi oletettu versio. Ainoa rajaus tehtiinvetotavassa, sillä mukaan hyväksyttiin vain kaksivetoisia automalleja. Lisäksi merkkiä kohden otettiin mukaan vain yksi automalli, minkä takia vertailun kooksi tuli 16 mielenkiintoista automallia.

Autojen hintahaitari on tänä vuonna 35 000 euroa ja ne edustavat lähes kaikkia autoluokkia pikkuautoista kookkaaseen tila-autoon. Mallikohtaisista myyntijakautumista johtuen vain kolme autoa on mukana dieselmoottorilla, minkä lisäksi mukana on yksi hybridi. Loput 12 autoa ovat bensiinimoottorisia, joissa polttoaineen suorasuihkutus yleistyy vuosi vuodelta.
 

Talviauton valinta aloitettiin jo joulukuussa VTT:n päästölaboratoriossa tehtävillä päästömittauksilla. Sen jälkeen autot varusteltiin testeihin ja siirryttiin Lapin teille ja testiradoille tekemään tuhansia mittauksia, kokeita ja subjektiivisia arvioita.

Dieselmoottoreita moitittiin vuosikausia hiukkaspäästöistä, mutta tilanne on muuttunut. Dieselmoottoreiden päästömääräysten tiukennettua niiden yhteydessä on hiukkassuodatin jahiukkaspäästöt ovat pudonneet lähes olemattomiin. Hiukkasia tulee nykyisin etenkin suorasuihkutteisten bensiinimoottorien pakoputkista. Mercedes-Benz kuitenkin osoitti, että myös suorasuihkutusmoottorissa ongelma voidaan välttää hyvällä suunnittelulla.

Autoilijan on hyvä muistaa, että monen muun vaikeuden lisäksi talvi nostaa liikkumisen kustannuksia. Auto kuluttaa kylmänä litrakaupalla enemmän polttoainetta kuin lämpimänä. Vertailussa suurin ero oli Lexuksen hybridillä, jonka kylmäkulutus oli kaksinkertainen.
Toisaalta moottorin lämmittyä kulutus oli ylivoimaisesti pienin. Pääarvosteluperusteena käytettiin kuitenkin moottorin hyötysuhdetta, minkä osalta Lexus oli paras. Viimeiseksi jäi Peugeot, jossa oli ainoana polttoaineella toimiva lisälämmitin. Toisaalta sen ansiosta Peugeot voitti lämmityslaiteosion.

Lisää varusteita

Ajonvakautus (ESC) on tänä vuonna ensimmäistä kertaa talvivertailujen historiassa vakiona kaikissa osallistuneissa automalleissa. Ajonvakautus on todellinen turvavaruste, joka kannattaa pitää kytkettynä aina ajon aikana, eikä sitä osassa automalleissa edes saa pois päältä. Ajonvakautuksen toiminnassa on autojen välillä suuria eroja, mutta ne kehittyvät koko ajan hienostuneemmiksi.

Valot arvosteltiin sen mukaan, mikä on eniten myyty valotyyppi. Tämän suhteen valmistajien ja maahantuojien toiminnassa on eroa. Osa tarjoaa houkuttelevan hintaisia paketteja, joissa ksenonvalot ovat mukana. Toiset taas myyvät ne erikseen korkeaan hintaan. Niinpä vainkolmessa vertaillussa uutuudessa oli ksenonvalot, vaikka ne ovat Suomen talvessa selvästi halogeenivaloja paremmat.

Sähkölämmittimetkin ovat kehittyneet. Istuinten, takalasien ja peilien ohella lämmitysvastuksia saattaa olla myös pesimissä, ohjauspyörässä, tuulilasissa ja takaistuimella.

Niukka voitto

Edellisvuoteen verrattuna erot ovat kaventuneet. Yhtenä tekijänä on ajonvakautuksen tulo vakiovarusteeksi, mutta myös autojen suunnittelussa on paneuduttu muutamaa poikkeusta
lukuun ottamatta talviominaisuuksiin. Yksikään vertailtava ei yltänyt tavoiteltuun viiteen lumihiutaleeseen, mutta raja jäi parhaalla vain kymmenyksen päähän.

Vuoden talviauto 2012 on Mercedes-Benz B 180 BE, jonka talviarvosana on 8,7. Voittoon Mercedes-Benzin veivät sen ajettavuus ja joukon parhaat, lisävarusteena myytävät ksenonvalot. Ohjaus todettiin erinomaiseksi, mutta täydellinen auto ei vielä ole, vaanmoottorin hyötysuhteessa ja lämmityslaitteen tehokkuudessa on parantamisen varaa.

Vain kymmenyksen päähän jäi Lexus CT 200h, joka menestyi ennen kaikkea tehokkaasti toimivan voimalinjansa ansiosta. Auton ajettavuus ei ole kuitenkaan tekniikan kanssa aivan samalla tasolla.

Kolmannen sijan jakoivat Audi A6 Avant 2,0 TDI Multitronic ja BMW 116i.

 

Audi A6 Avant 2,0 TDI Multitronic
BMW 116i 5-ov.
Chevrolet Aveo 1,2 5-ov.
Citroën C4 VTi 120
Ford Focus 1,6 EcoBoost 110 kW
Hyundai i40 Wagon 1,7 CRDi 85 kW
Kia Rio 1,4 5-ov.
Lexus CT 200h
Mazda5 1,6 TD
Mercedes-Benz B 180 BE
Nissan Micra 1,2 DIG-S
Opel Zafira Tourer 1,4 Turbo
Peugeot 508 Sedan THP 156
Suzuki Swift 1,2 VVT 5-ov.
Toyota Yaris 1,33 Dual VVT-I 5-ov.
Volkswagen Beetle 1,2 TSI