Korean-Chevyn farkkuversio saapuu syyskuussa Suomeen

Farkku-Cruzen lähtöhinta on hieman alle 19 500 euroa.

Cruze on noussut Chevroletin suosituimmaksi malliksi maailmassa, jota on myyty suhteellisen lyhyessä ajassa jo yli 1,3 miljoonaa kappaletta. Viimeisintä korimallia, täysin uutta farmaria on ehditty jo odottaa.

Farkun kaikki koripinnat ovat B-pilarista taaksepäin uusia. Keulaakin on muovailtu menevämmäksi, ja sen ilme vaakasuorassa kahtia jakautuvine jäähdyttäjän säleikköineen on pirteä. Myös valot, etupuskuri sekä sumuvalojen sijoitus ovat uutta. Cruzen muotoilusta vastaava Taewan Kim on piirtänyt autosta ajattoman.

Ajaton mutta laimea

Sisällä vallitsee menevyyden vastapainoksi edelleen hieman hajuton, väritön ja laimea tunnelma. Suuria elämyksiä on turha odottaa, mutta monelle pelkkä harmaakin tasaisuus riittää, kunhan toiminnallisuus on kunnossa. Cruzessa perusasiat ajoasennosta vakiovarusteisiin ovat kohtuullisesti mallillaan.

Tila riittää Cruzessa totutusti edessä hyvin, ja myös taakse mahtuu kaksi aikuista mukisematta, jos etuistuimella on enintään 180-senttinen henkilö. Korin takaosassa kattolinja kaartaa alas riittävän pehmeästi, jotta takaistuimen pääntiloja ei ole tarvinnut uhrata muodoille.

Opelin pikkuturbo jaksaa

Opelista tutun 1,4-litrainen pieni bensiiniturbo on luonteeltaan joustava, ja vetää nikottelematta 1500 kierroksen tuntumasta ylöspäin. 6-portaisen manuaalin yhteydessä kaupunkikiihdytykset voi helposti hoitaa 1-2-4 –vaihdoin. Kuudes vaihde on välitetty hyvin pitkäksi, ja sopii sellaisenaan Suomessakin moottoritienopeuksiin. Reilun sadan kilometrin testirupeamalla pääsi tarkalla ajotyylillä helpohkosti 6,3 litran keskikulutukseen, vaikka matkalle osui myös 130 km/h moottoritietieosuus. Negatiivisena ominaisuutena esiin nousi sähköisesti tehostetun ohjauksen yliyrittävä keveys, joka välittyy kuljettajalle ohuenhontelona tuntumana.

Cruze SW:n tavaratila on perusmuodossa miellyttävästi 500 litraa vetävä. Takaistuimen selkänoja eteen kääntämällä tila kasvaa 1 478 litraan. Luvut ovat tässä kokoluokassa varsin kilpailukykyiset, vaikkakaan eivät aivan poikkeukselliset. Laajennettu tavaratila on selkeämuotoinen ja käteviä lisälokeroita löytyy useampia. Nostokynnys on keskitasoa, mutta avatun takakannen alle mahtuu vain keskimittainen henkilö suorana seisomaan.

Rahoille vastinetta

Autoja ostetaan edelleen rahalla, ja laatu-arvosuhteensa puolesta arki-Chevy monia houkutellee, kun Suomen ensiesittely syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna koittaa. Farmari on monelle suomalaiselle juuri se ainoa oikeasti mahdollinen korimalli, eikä Letukalla ole oman versionsa suhteen suurempia häpeiltävänä. Kun mennään perä edellä, myös Cruze astuu nyt karkeloihin.