Suomalaisten suosikkimaasturi nyt ensi kertaa ajossa - tällainen on uudistunut Honda CR-V!

Honda CR-V on katumaastureiden ylivoimainen ykkönen.

Ensimmäistä kertaa 1997 tullut Honda CR-V oli välitön menestys meillä ja maailmalla. Suomessa se on pysytellyt kokoluokkansa nelivetoisten katumaasturien myyntitilaston ykköspaikalla kolmen mallisukupolven ajan.

Marraskuussa meille saapuu CR-V:n neljäs sukupolvi. Ulkomittojen pienestä kutistumisesta huolimatta sisätilat ovat kasvaneet merkittävästi, jopa varteenotettavaksi vaihtoehdoksi tila-autoille.
Tilojen rinnalla toinen kehityssuunta on ylellisyys. Se toteutuu entistä tasokkaampina sisustamateriaaleina, hiljaisuutena ja runsaampana varusteluna. Maahantuojan toimitusjohtaja Jyrki Mäkinen näkee tulevan CR-V:n vaihtoehtona myös esimerkiksi Audi Q5:lle.

Moottorit, 2,2-litrainen turbodiesel ja 2-litrainen bensakone ovat perusteiltaan tuttuja väistyvästä mallista. Bensakone on saanut viisi hevosvoimaa lisää, muuten arvot ovat ennallaan. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että moottorit olisivat vanhaa kamaa. Kehityksen huomaa huomattavasti pienentyneistä kulutus- ja päästölukemista. Kummankin moottorin jatkeeksi voi valita 6-pykäläisen manuaalin tai 5-portaisen automaatin. Osa taloustalkoiden ansiosta kuuluu uusitulle nelivedolle, jonka sisäiset häviöt ovat huimat 59 prosenttia pienemmät.

Euroopan CR-V:t valmistetaan edeltäjien tapaan Swindonissa, Isossa-Britanniassa. Eurooppalainen automaku on omansa, ja siksi meikäläisten versiossa on panostettu muuta maailmaa enemmän nopean ajon ominaisuuksiin ja suuntavakauteen.

Suuntavakaus on todellakin kiitettävää ja CR-V:n kulku Saksalaisella autobaanalla hötkyilemättömän itsevarmaa huippunopeudellakin - niin kuljettajan kuin matkustajan paikalta koettuna.

Yleisesti Hondalla on maltettu pysytellä erossa varsinaisesta urheilullisuudesta, harva tällaisen auton valitseva kun haluaa autoltaan jopa rasittavaksi yltyvää urheiluauton intensiivisyyttä. Ohjauksen tuntuma ja tarkkuus eivät ole parasta ja takapuolituntuma tiehen etäinen. Siksi CR-V:llä matkaavat pääsevät rasittumatta perille. Haluttaessa autolla voi puskea mutkiin reippaamminkin, kyllä se siitäkin selviää.

Hintoja ei ole vielä vahvistettu, mutta korotuspaine on selvä. Rajusti pudonneiden hiilidioksidipäästöjen tuoma verotusetu tasapainottaa Suomessa tilannetta. Ensi vuonna CR-V-mallisto laajenee hinnastossa alaspäin, kun konepellin alle saa uuden 1,6-litraisen dieselin ja vaihtoehdoksi tulee etuvetomalleja.