Aprilia Shiver

 Uuden omistajan myötä italialainen Piaggio-konserni on kiihdyttänyt uusien Aprilia-mallien suunnittelua. Rahaa on uhrattu muutama kassillinen ja isojen pyörien kategoriaan on tarjolla nyt kolme uutukaista, peruspyöräluokassa 750-kuutioinen Shiver.

Suunnittelussa ei ole tyydytty vanhoihin ratkaisuihin. Uuden kaksisylinterisen V-moottorin ympärille on valmistettu teräsputkista ja alumiinilevyistä runko, jossa moottori on osa kantavaa rakennetta. Polttoaineen annostelusta huolehtii ride-by-wire-järjestelmä, jossa kaasuvaijeri ohjaa potentiometriä, josta tieto välitetään sähköisesti moottorin ohjausyksikölle.

Uutta on myös jousikuormitteisen takaiskunvaimentimen paikka. Se on rungon oikealla puolella näkyvällä paikalla ja siten helposti säädettävissä.

Ulkoisesti Shiver erottuu japanilaisista massapyöristä, ja pyörän kyytiin asettautuessa voi todeta mitoituksen olevan eurooppalainen. Jopa 190-senttisen kuljettajan jalat mahtuvat tankin syvennyksiin. Leveän ohjaustangon ansiosta ajoasento on ryhdikäs.

Moottorin käynnistyttyä korviin kantautuu terävä pörpötys pakoputkien päistä, jotka sijaitsevat istuimen alla. Onneksi kuumin osa, katalysaattori, on jätetty alemmaksi.Pakoäänet ovat sporttiset, vaikka kyseessä ovat alkuperäiset, lakipykälät täyttävät vaimentimet. Ja vauhtifiilikset saavat jatkoa heti liikkeelle lähdettäessä. Etupyörä kevenee herkästi.

Kuljettaja voi valita kolme eri vaihtoehtoa ajohalunsa mukaan nappia painamalla: touring-, sport- tai sade-asetuksen. Jälkimmäinen on huonoissa olosuhteissa hyvä vaihtoehto kokemattomalle kuljettajalle. Testin aikana kävi kuitenkin selväksi, että kokeilujen jälkeen tuli valittua pysyväisasetukseksi sport.

Kierroskoneluonteesta (max. 9.000 kierr.) huolimatta moottorin toimivuus on hyvä myös alhaalla, eikä konetta ole pakko kierrättää. Alavääntö kyydittää pyörää mukavasti. Moottorin tärinöitä vaimentaa tasapainoakseli, ja vasta yli 5.000 kierrosluvun on havaittavissa ennemminkin värinöitä kuin tärinöitä.

Kaupunkiliikenteessä näkyväisyys on hyvä 81 sentin istuinkorkeuden ja peruspyörämäisyyden ansiosta. Toisaalta peruspyörämäisyyteen on tuotu ripaus supermotard -henkeä ja sen myötä jotkin kukkahattuyhteiskunnan säännöt tuppaavat joskus pyörän selässä unohtamaan. Ajoasento on lievästi aggressiivisen etukeno.

Etupään jousituksesta huolehtii racinghenkinen upside-haarukka. Samaa luokkaa ovat halkaisijaltaan 320 milliä olevat kaksi levyjarrua nelimäntäisine radiaalisatuloineen. Takapää nousee tiukoissa jarrutuksissa yläilmoihin.

Supermotard-henkisyydestä johtuen Shiver on hauska pyörä ajettavaksi jopa moottoriradoilla. Osaavissa käsissä se on yllättävän nopea. Sen minkä suorilla häviää, italialainen ottaa takaisin kaarteissa jalkatapit kipinöitä sinkoen.