Video latautuu, odota hetkinen. Jos video ei näy, tarkista, että selaimessasi on asennettuna Flash Playerin versio 10 tai tai uudempi ja että Javascript on käytössä.
Uusimman Flash playerin voit ladata Adoben sivuilta
Kia Sportage on pirtsakka maasturi
Kian kokonaan uusi Sportage alkaa pikkuhiljaa olla nimensä veroinen.
Edellisen sukupolven Kia Sportage teki Suomessa hyvin kauppansa. Alle 25000 euron hinnat alkaen -mallillaan mainostettu citymaasturi kiinnosti suomalaisia.
Nyt kauppoihin on tullut kokonaan uusi malli, joka on täysin uusi auto niin sisältä kun päältäkin.
Ulkonäöstä voi sanoa ykskantaan, että onpa menevän näköinen menopeli! Audilta Kialle siirtyneellä päämuotoilijalla Peter Schreyerillä on ollut näppinsä pelissä ja hyvä niin.
Uusi Sportage on edeltäjäänsä vajaat kymmenen senttiä pidempi mutta reilut viisi senttiä matalampi. Samalla myös auton maavara on tippunut aikaisempaan malliin verrattuna.
Ulkomitat tuntuvat myös sisätiloissa. Yli 180-senttistä alkaa ahdistaa takapenkillä niin jalkojen kuin pääntilan puolesta.
Tavaratilaa voisi kuvailla keskikokoiseksi. Se on suurempi kuin aikaisemmin, mutta esimerkiksi Honda CR-V:hen tai Toyota RAV4:ään verrattuna ruuma on pieni, varsinkin korkeussuunnassa.
Laatuvaikutelma Slovakiassa valmistetussa Kiassa on varsin hyvä.
Koeajetussa autossa olevat oranssit muoviosat tuovat mukavaa pirteyttä auton sisätiloihin.
Kia taitaa selvästi tavoitella Hyundaita nuorekkaampaa ostajakuntaa. Sportagen kaksoissisar on Hyundai ix35, ja autot valmistetaan samalla tehtaalla. Niiden hinnatkin ovat Suomessa käytännössä identtiset.
Molempia vaivaa kuitenkin ostajien näkökulmasta sama ongelma, eli huono saatavuus.
Sportagen ja ix35:n kysyntä on ollut niin rajua, että toimitusajat saattavat venyä pitkälle yli puoleen vuoteen. Molemmat ovat työnlaadultaan hyviä autoja, minkä huomaa myös ajossa. Suurempia nitinöitä ei esiinny.
Uusi Sportage on selvästi edeltäjäänsä parempi ajaa lähes jokaisella osa-alueella. Ainoa missä on ehkä hieman otettu takapakkia, on ajaminen huonokuntoisilla ja epätasaisilla teillä.
Sportagea on saatavilla etu- ja nelivetoisena. Koeajamamme auton neliveto osoittautui varsin toimivaksi tämän kaltaiseen autoon, jolla on tarkoitus pysyä poissa maastosta.
Lukitusnappia painettaessa nelivedon pitäisi olla alle 40 kilometrin tuntinopeuksissa kiinteä 50:50-jakoinen. Se on helposti uskottavissa, mikäli kytkee lisäksi ajovakaudenhallintajärjestelmän pois ja polkaisee liukkaalla hieman kaasua. Auto lähtee hallittuun nelipyöräluisuun.
Ajettavuudesta on vaikea löytää negatiivista sanottavaa. Sähköisesti tehostetun ohjauksen vaste muuttuu voimakkaasti nopeuden mukaan, mutta ajossa ominaisuus ei häiritse.
Koeajettu diesel-neliveto on myös kilpailijoiden tapaan mahdollista tilata automaattivaihteisena.
Kaksilitraisesta dieselistä on olemassa kaksi eri tehoversiota. Suomen hinnastosta ei tässä vaiheessa kuitenkaan löydy kuin koeajoauton miedompi 136 hevosvoiman painos.
Se tuntuu varsin riittävältä ja runsas vääntö kuljettaa autoa mallikkaasti. Mallistosta löytyy myös etuvetoinen 115-hevosvoimainen 1,7-litrainen turbodiesel.
Halvimmillaan uuden Sportagen saa etuvetoisena ja 1,6-litraisella bensamoottorilla, jolloin hinnat alkavat 24000 eurosta.
Dieselin, nelivedon ja automaattivaihteiston saa halvimmillaan 36500 eurolla, joten hintahaarukka on suuri.
Nuorekkaan loppumaun antavalle Sportagelle on helppo povata menestystä myös Härmässä.
Kuvaaja: Start
Toimittaja: Start/Antti Liinpää
