Video latautuu, odota hetkinen. Jos video ei näy, tarkista, että selaimessasi on asennettuna Flash Playerin versio 10 tai tai uudempi ja että Javascript on käytössä.
Uusimman Flash playerin voit ladata Adoben sivuilta
Mersun äijämaasturi luopui V6-moottorista
Mersun ML on ensimmäinen valioluokan iso katumaasturi, joka siirtyi nelisylinteriseen moottoriin.
Uskokaa tai älkää, mutta varmaa on, että Mersu on autonvalmistajista ainakin yhdessä asiassa muita edellä. Ja yhtä varmaa on, että muut valmistajat seuraavat Mercedeksen esimerkkiä hyvinkin pian.
Nimittäin tähän päivään saakka isojen valioluokan katumaastureiden keulilla on tavattu isoja veekaseja, veekuutosia tai vastaavia moottoreita. Nyt isojen moottoreiden jytinälle tuli loppu, sillä Mercedes-Benz on ensimmäinen automerkki, joka siirtyi isojen valioluokan katumaastureiden kohdalla nelisylinteriseen moottoriin.
Kyseinen Mersu tottelee mallimerkintää 250 CDI. Nelisylinterinen diesel edustaa siis varsin maltillista luksusta tässä kategoriassa, vaikka kysymyksessä on perushinnaltaan lähes 80000 euron auto.
Mutta ei hätiä mitiä, nelisylinterinen, 2,1-litrainen moottori on täysi vastine ML:n vanhalle 300 CDI -merkinnällä kulkevalle V6-dieselille, siis suorituskyvyltään. Vääntöä on edelleen 500 newtonmetriä ja hevosvoimia 205. Vetoa ja paukkuja siis löytyy riittämiin, jos jotain vertailulukuja annetaan, niin nollasta sataan mennään tasan yhdeksään sekuntiin. Ja kaikki tämä tapahtuu huomattavasti entistä pienemmällä polttoaineenkulutuksella.
Äänimaailmaltaan uusi maltillista luksuskategoriaa edustava ML on luonnollisesti erikoinen verrattuna siihen, mihin tässä autoluokassa on aiemmin totuttu. Nyt matalan moottorin jyminä on vaihtunut tyypilliseen nelisylinterisen dieselin nakutukseen. Seitsemänportainen automaatti on oiva jatke jouhevasti ja mukavan eleettömästi toimivalle moottorille.
ML on ajajan auto, kuljettajan työympäristö kaikkine hallintalaitteineen ja istuimen säätöineen on erittäin hyvä. Erillisjousitetusta alustasta ei puutteita löydy ainakaan perusajossa ja Mercedeshän on perinteisesti myös hyvin onnistunut maasto-ominaisuuksien loihtijana maastureihinsa.
Lisävarusteina saatavat aktiiviset kallistuksenvaimentimet parantavat niin mutka- kuin maastoajoa ML:llä. Alustasta ei siis ainakaan perusajossa löydy moitteen sijaa ja korin kallistelut ovat jämäkästi hallinnassa.
Isoksi katumaasturiksi ML on myös hyvin ketterä kaupungissa eikä sen kääntösäde oli kovinkaan laaja. Kaupungin kulmissa pyörittelyä helpottaa täysin sähkötehosteinen ohjaus, joka on kaupungissa kevyt pyöritellä.
Keveällä ohjauksella on kuitenkin puolensa, sillä se ei välitä kuljettajalle parhaalla mahdollisella tavalla tuntumaa renkaista ja niiden asennosta. Ohjaustuntuma jää vähän siis vajavaiseksi ja matka-ajossa kevyt ohjaus kostautuu siinä, että autoa joutuu hieman paimentamaan koko ajan pienellä ohjausliikkeellä.
Kuvaaja: Start
Toimittaja: Manu Metso
