Koeajo: Audi A1 on ahdas

Audin pikkumallista uupuu fiilis. A1 Sportback on silti täysiverinen Audi.

Audin pikkumalli A1 on venähtänyt viisioviseksi Sportback-versioksi. Takaovista huolimatta auto ei ole menettänyt urheilullisesta olemuksestaan juuri mitään. Pituudeltaan ja akseliväliltään viisiovinen A1:n vastaakin kolmeovista sisarmalliaan - korkeutta sentään on tullut muutama millimetri lisää.
Voisiko viisiovisella ykkösellä pärjätä sitten perhekäytössä?

Ei, ei ainakaan perheen ykkösautona. Alle neljä metriä pitkän paketin takatilat ovat vaatimattomat. Pääntilaa ei liiemmin ole. 270 litran tavaratilaan mahtuu juuri ja juuri pari lentolaukkua.
Toki ihmeitä ei voi Polon kokoiselta autolta odottaakaan. Takaovet silti parantavat auton päivittäistä käyttöä, vaikka lasta suurempi ei siellä mielikseen istukaan.

A1 tuli kolmiovisena markkinoille vuonna 2010. Se jakaa konsernikilpailjansa Volkswagen Polon kanssa saman akseliston.
Ykkönen lanseerattiin aikanaan meillä isosti, mutta mikään varsinainen hittituote se ei vielä ole ollut. Viime vuonna mallia meni noin 300 kappaletta. Takaovien uskotaan tuplaavan myynnin. Kenelle ykkönen sitten sopii?

Valmistaja nosti urakeskeiset naiset yhdeksi kohderyhmäksi perheiden ohella. Ykkösen toivotaan tuovan myös nuoret aikuiset merkin piiriin. Suomessa on kuitenkin vähän 25-30-vuotiaita aikuisia, jotka pystyvät ostamaan uuden auton.

Vaikka ykkönen onkin edullisin Audi-malli, vakuutetaan sen on olevan täysiverinen Audi. Sisällä ovat tutut komponentit, keulamaski puolestaan on yhtenäinen muun malliston kanssa.
Alustan ja jousituksen tunnistaa ajossa audimaiseksi, mutta jotain uupuu. Nimittäin fiilis. Ykkönen on hyvä ajettava, mutta siitä puuttuu samanlainen tunne kuin sympaattisemmasta kilpailijastaan Ministä.
A1 ei ole mikään erityisen hauska pyöriteltävä. Auto jättää itsestään hieman persoonattoman kuvan, vaikka ykköstä onkin mahdollista muokata värikattoineen ja sisäosineen mieleisekseen.

Ykköseen on tulossa uusi moottoriversio tarjolle. 1,4-litrainen TFSI (140 hv), nelisylinterinen bensamoottori kulkee tarvittaessa kahdella pytyllä, kun tehon ja väännön tarve on pieni.
Muutosta ei huomaa ajossa lainkaan. Tekniikka on peruja lippulaiva S8:sta. Sylinterin lepuutustoiminto tulee myös uuteen A3-malliin.

Myydyimmiksi moottorivaihtoehdokkaiksi meillä povataan 1,2- ja 1,4-litraisia (86- ja 122 hv) vanhoja tuttuja bensamyllyjä.
1,6-litraista dieseliä on tarjolla kahtena eri tehoversiona (90 ja 105 hv).
Viisiovisen ykkösen hinnnat alkavat noin 21000 eurosta (1.2 TFSI). Se on malliston halvin Audi kolmiovisen sisarmallinkin huomioiden.
Viisiovinen A1 on vakiona nelipaikkainen, mutta sen saa viisipaikkaisena ilman lisähintaa.

Suomen autot on varustettu kevyeen premium-tyyliin. Vakiona tulee mm. nahkaratti ja kevytmetallivanteet. Meille uudet ykköset saapuvat kevättalvella.